PrEsElL, Tylko Fair Play

Posts Tagged ‘Alfa Romeo’

Zacznijmy od nadwozi. Obydwa - sedan i Sportwagon - są samochodami kompaktowymi o wymiarach: długość 4660 milimetrów, szerokość 1828 milimetrów i rozstaw osi 2700 milimetrów. Różnią się tylko wysokością - sedan ma 1417 mm, Sportwagon jest o 8 mm wyższy. Ma również większy bagażnik. Jego przestrzeń ładunkowa ma pojemność 446 litrów, w wersji sedan wynosi ona 405 litrów. Wybór kolorów oraz rodzajów lakieru nadwozi jest ogromny: 9 w Alfa Romeo 159 oraz aż 12 w odmianie Alfa 159 Sportwagon. Podobnie jest z wykończeniem wnętrz. Pokrycia tapicerskie mogą być wykonane z tkanin - welurowych bądź z Alfa 156 texu, występujących w tonacjach czarnej, szarej albo beżowej. Jako wyposażenie opcjonalne Alfa Romeo proponuje tapicerkę skórzaną i ze specjalnie wyprawianej skóry o nazwie Frau(Roku) Pieno Fiore. Poza kolorami naturalnym, czarnym, szarym oraz beżowym można zamówić także pokrycia niebieskie lub czerwone. Wszystko zależy od tego, które wyposażenie auta wybierze klient. Alfa 159 - zarówno sedan jak i Sportwagon - sprzedawana jest w trzech wersjach: Impression, Progression oraz najbardziej luksusowej Distinctive. Różnią się one zarówno detalami zewnętrznymi, jak i elementami technicznymi. Już podstawowa wersja Impression zapewnia (w standardzie) swym właścicielom wiele rozwiązań z “górnej półki”, takich jak: komplet poduszek powietrznych (kierowcy, pasażera, boczne, kurtyny powietrzne, a dosłownie poduszkę chroniącą kolana kierowcy), zamki centralne (drzwi, bagażnika i wlewu paliwa) czy regulację wysokości fotela pasażera. Kolejne wersje są wyposażone jeszcze lepiej. Mają np. automatyczną klimatyzację dwustrefową (manualna występuje w odmianie Impression), obszytą skórą kierownicę oraz dźwignię zmiany biegów czy elektrycznie lusterka składane. W odmianie Distinctive klient otrzymuje auto z felgami aluminiowymi, reflektorami bi-ksenonowymi ze spryskiwaczami, tempomatem i systemem starowania radiem oraz telefonem z kierownicy. To oczywiście tylko przykłady. Pełne listy wyposażenia modeli 159 i 159 SW mają wszyscy sprzedawcy aut Alfa Romeo. Każdą z wersji samochodów można bowiem wzbogacić o wiele dodatkowych urządzeń, zwiększających bezpieczeństwo jazdy (np. czujniki ciśnienia w oponach czy poduszkę powietrzną chroniącą kolana pasażera) lub poprawiających komfort podróżowania (np. podgrzewane fotele przednie, radio CD z MP3, szklany dach otwierany elektrycznie czy system nawigacji satelitarnej z telefonem GSM). Ponadto można kupić wyposażenie dodatkowe w różnych pakietach, podkreślających np. sportowy albo luksusowy charakter auta, jego użyteczność albo poprawiających widoczność w trudnych warunkach.

Dach nowej Alfy Spider otwiera się całkowicie oraz jest sterowany przy użyciu układ elektrohydrauliczny. Wystarczy wcześniej zatrzymać pojazd, zaciągnąć hamulec ręczny (zabezpieczenie przed przypadkowym otwarciem podczas jazdy) oraz nacisnąć przycisk: otwarcie albo zamknięcie dachu następuje automatycznie w ciągu kilku sekund. By zapewnić lepszą izolację termiczną oraz akustyczną, struktura dachu składa się z dwóch warstw. Wewnętrzna ma wysokie właściwości wygłuszające. Przy otwartym dachu można zamontować przezroczystą owiewkę, która ogranicza turbulencje powietrza w kabinie i pozwala na komfortową jazdę, także przy prędkości osiąganej na autostradzie. Od ponad 50 lat marka Alfa Romeo 166 słynie ze Spiderów, które stały się częścią historii motoryzacji oraz sztuki projektowania samochodów. Historia Spiderów rozpoczęła się wiosną 1955 r, wraz z prezentacją Giulietty Spider w Mediolanie, a następnie na salonie samochodowym w Pekinie. Pojazd, firmowany przy użyciu Pininfarinę, który zajął się także jego montażem, osiągnął olbrzymi sukces, między innymi dzięki znakomitemu silnikowi wykonanemu z lekkich stopów. Miał on pojemność 1290 cm3, posiadał cztery cylindry, dwa wałki rozrządu w głowicy oraz rozwijał moc 65 KM. Wyposażone w taki silnik auto osiągało prędkość maksymalną 165 km/h. Na rynku nie zostało kabrioleta 1300 tak pięknego oraz jednocześnie tak szybkiego, ale miłośnikom sportowych samochodów to nie wystarczało. W tamtych latach zapanowała moda na wyścigi, a jazda w nich Alfą oznaczała najczęściej zwycięstwo. Naciski rynku doprowadziły więc do powstania w 1956 roku. jeszcze szybszej wersji: Giulietty Spider Veloce, z jednostką napędową wzmocnionym do 80 KM, której najwyższa prędkość dochodziła do 180 km/h. W 1957 roku., na Salonie w Nowym jorku, wraz z wersją nadwoziową sedan, został zaprezentowany 2006 Spider z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1975 cm3 oraz mocy 112 KM. Projekt sprzedano w 3459 egzemplarzach - trudno więc w tym przypadku mówić o jego sukcesie, mimo że okazał się popularniejszy od sedana, który spotkał się z chłodnym przyjęciem. Lata sześćdziesiąte XX wieku, okres boomu ekonomicznego, były wyjątkowe dla Alfy Romeo. W 1962 r, zaprezentowano model Giulia. Jej jednostka napędowa o pojemności skokowej 1570 cm3, będący ewolucją jednostki napędowej Giulietty, miał cały korpus silnika wykonany z lekkiego stopu. Odznaczał się zarówno niezawodnością, jak oraz mocą i sportowym charakterem. Giulię 1600 Spider przedstawiono na torze w Monzy, a rok później pokazano tam wersję Veloce. Wyjątkowa, jak na pojemność 1600 moc silników tych aut, sięgała odpowiednio: 91 oraz 113 KM, co pozwoliło im osiągać prędkości 172 i ponad 180 km na godzinę. Także w 1962 r, na salonie samochodowym w Padwi, pokazano gamę 2600: sedana, coupé Sprint i Spidera. W tym ostatnim pokazano nowatorskie rozwiązania techniczne. Spider otrzymał sztywny dach, dzięki któremu projekt zmieniał się w coupé, co umożliwiało jazdę także zimą. Nowością była także zsynchronizowana skrzynia biegów z pięcioma przełożeniami.

Proponuję jednak pamiętać, że nowa Alfa Romeo, choć została zaprojektowana wraz ze wszystkimi udoskonaleniami zapewniającymi maksymalne osiągi pod względem przyczepności do jezdni i przyjemności jazdy, nie jest autem do jazdy po torze. To wóz do codziennego użytku, umożliwiający dojazd do pracy albo wyjazd na wakacje. Zapewnia bowiem komfort luksusowej limuzyny i ma bagażnik o pojemności aż 253 litrów. Całkiem nieźle jak na kabriolet. W modelu dostępne są dwa motory, obydwa benzynowe: czterocylindrowa jednostka napędowa 2.2 JTS o mocy 185 KM oraz sześciocylindrowa 3.2 V w układzie V o mocy 260 KM. Do cech charakterystycznych tych silników należą bezpośredni wtrysk paliwa i system zmiany ciągłej faz zaworów ssących oraz wydechowych. Te dwa zaawansowane rozwiązania techniczne pozwalają połączyć osiągi, elastyczność jazdy, niskie zużycie paliwa i minimalny poziom emisji szkodliwych produktów spalania. Dla obydwu silników dostępna jest manualna skrzynia biegów z sześcioma przełożeniami. Inny jest zaś schemat przekładni: napęd przedni w jednostce czterocylindrowej 2.2 i integralny napęd na cztery koła Q4, ze środkowym mechanizmem różnicowym Torsen, w sześciocylindrowym silniku 3.2. To bardzo wyrafinowane rozwiązanie techniczne dla tych, którzy oczekują maksymalnych osiągów podczas sportowej jazdy. Imponujące osiągi zapewnia już wręcz mniejszy jednostka: od 0 do 100 kilometrów na godzinę rozpędza Alfę Spider w 8,8 sek, a najwyższa prędkość wynosi 217 km na godzinę. To więcej, niż potrzeba nawet na autostradach niemieckich, które - chyba jako ostatnie na świecie - pozwalają na wciśnięcie pedału gazu, bez ryzyka utraty prawa jazdy. W rzeczywistości Spidery nie są stworzone do pokonywania autostrad.

Projekt Alfa Romeo 159 jest już na rynku od 5 lat, a jego następca ma pojawić się dopiero w r 2012. Do tego czasu proponuję zapewnić ciągłość sprzedaży oraz tak nienajlepiej sprzedającego się modelu. W r ubiegłym odświeżono paletę silników, ale teraz czas na odświeżenie wyposażenia oraz jakości wykonania. MY2011 pojawi się już w październiku we Italii.

Po pierwsze postawiono na podniesienie jakości materiałów oraz wytwarzania wnętrza auta. Celem było stworzenia auta eleganckiego ale o sportowym charakterze, które godnie będzie nawiązywało do nowej filozofii - Made in Italy. Między innymi wersja Distinctive otrzyma nową tapicerkę siedzeń, będącą połączeniem skóry oraz tkaniny, dostępną w kolorze czarnym lub beżowym. Do wykończenia konsoli środkowej użyto chromu oraz aluminium w odcieniach czerni.

Głównym elementem Alfa Romeo 159 MY2011 są jednak pakiety wyposażenia. Nadal mamy dwa podstawowe oraz dobrze znane - Progression oraz Distinctive, które może rozszerzyć o pakiety dodatkowe - Comfort, Sport, Comfort Plus oraz Ti. Dzięki temu klient może stworzyć auto jakie będzie najbardziej odpowiadało jego oczekiwaniom.

Pakiet Comfort dostępny jest wraz z wersją Progression oraz obejmuje system Blue&Me, sterowanie radia w kierownicy, tempomat, elektrycznie wytwarzane lusterka zewnętrzne, elektrycznie regulowane siedzenia przednie oraz światła przeciwmgielne. Cena to 1000 Euro.

Pakiet Sport także możemy zamówić z wersją Progression, a dostaniemy w nim 17″ calowe felgi, listwy progowe, aluminiowe nakładki na pedały oraz progi, zegary z białym podświetleniem i kierownicę i gałkę zmiany biegów obszyte skórą. Pakiet kosztować będzie 1200 Euro.

Pakiety te można dokupić osobno lub połączone razem.

Dla odmianie Distinctive przewidziano pakiety Alfa Romeo 159 Comfort Plus w cenie 1700 Euro i Ti dostępny za 2400 Euro.

Pierwszy z nich obejmuje nawigację z mapami Europy, system Blue&Me, elektrycznie składane lusterka zewnętrzne, czujniki deszczu oraz lusterko wsteczne automatycznie przyciemniane.

Pakiet Alfa Romeo 159 Ti - Turismo Internazionale - dobitnie podkreśla sportowy charakter Alfy Romeo. Siedzenia wykonano z połączenia Alcantary oraz skóry w kolorze czarnym z tradycyjnymi czerwonymi szwami. Otrzymamy także aluminiowe sportowe pedały, aluminiowe progi z logo Ti, sportową kierownicę ze sterowaniem radiem, kierownicę oraz gałkę zmiany biegów obszyte perforowaną skórą z czerwonymi szwami, system Blue&Me, obniżone usportowione zawieszenie, 19″ felgi aluminiowe ” Turbiny”, czerwone zaciski hamulców i listwy progowe. Ponadto na zamówienie można zamówić elementy kierownicy oraz konsoli środkowej wykonane z włókna węglowego.